来源：增强塑料中文版   2011-11-22

塑料复合材料，具有出色的综合性能，又因为显著的减重能力，在各种行业中取得了千变万化的应用。现在，塑料复合材料在整个材料市场的占有率尚不超过2%，却对传统材料带来了巨大挑战。
在中国，复合材料的发展欢欣鼓舞，即使金融危机也没有产生太多影响。但市场环境和政策引导的改变，是否会给复合材料的在某些领域的应用前景划上问号？来自复材行业的领导企业如何看待中国复材行业的机会与挑战？计海燕对此进行了报道。

经过几年的疾步如飞，中国的风力发电行业终于慢下脚步。面对几起重大事故后的风电行业，各大复材行业供应商却也并未闻“风”色变。

风电市场期待平稳有序
科拉斯-张思成（以下简称“张”）：“来得快，去得也快”，无论什么事物都有这样的过程，风电也不例外，没有哪个行业能够一蹴而就。
很多年前，我和很多专家一样，对风电行业的未来发展吹过不少冷风，现在，出现的问题非常突出。经过一段时间的调整，我相信泡沫会被挤掉一些，不会再有过去几年疯狂的发展速度和市场总量。但随着装机维修期的临近，还会有越来越多的问题逐渐暴露。整个风电行业，包括叶片生产，会呈现往下的走势。坦率地说，即使曾经最大的叶片制造厂也未能幸免于我们多年前就预见到的一些问题。这些企业从技术管理到采购管理，都有太多的不科学性和盲目性，这些问题造成了严重的后遗症。
幸于预见了行业可能出现的问题，科拉斯得以及时规避，免受坏账的困扰。
当然，难题重重的市场之中也并非毫无机会：
◆ 国际市场 - 以目前中国劳动力价格水平来看，如果在一定程度上保证产品质量，我们有非常大的可能来拓展出口市场。相对来讲叶片还是一个劳动密集型的产业，经过成本计算，我们发现尤其是一些大型叶片，在未来有比较好的出口机会。随着运输方式等的改变，海外市场变得越来越值得开拓。
◆ 国内市场 - 国家对世界环保事业许下了承诺；同时，中国的能源供应还存在瓶颈。风电行业应该成为一个有序发展的行业，相信经过调整，中国风电行业还会迎来继续发展。
当然，我认为这个调整期将会很长，并且将是一个发展与调整并存的时期。一方面，风场的维护维修逐渐增多，投资出现瓶颈，市场放慢；另一方面，新的增长点渐渐显现，其中包括叶片的出口、大型叶片的设计制造、叶片的更换，以及新技术的诞生等等。
如果归纳导致行业出现问题的主要原因，我想一是“快”，二是过分渲染正面趋势。但将来一定是此消彼长，消长共存，对行业也好对企业也好，皆是如此。到了这个阶段，对企业的内功会提出更高的要求，因为在整个行业的技术进步和市场开发中，都存在着更多不易把握的危险和机遇。
其中，需要直言不讳的一点是，国家对行业的发展进行调控的发力点和时间点存在着问题。在行业发展过热的时候，理应采取坚决的措施，但实际情况却是留下了太大空间放任发展，一定程度地打乱了行业的发展秩序。对风电市场现在发生的问题，政府和相关国有企业需负一定责任。
陶氏-陈昌喜（以下简称“陈”）：过去的四、五年，中国风电市场几乎以翻倍的速度逐年发展，对整个能源行业贡献很大，但是发展过快难免带来一些问题，到2011年存在的问题逐渐浮现。
因此陶氏认为，今年将是中国风电市场的“调整年”，根据政府和市场的反应，在风能领域的这些调整包括：
◆ 风场项目审批 - 从地方审批变为地方与能源局协调审批。

◆ 风场质量 - 随着风力发电未来在国家电网中所占比重逐渐提高，风力强弱的波动将对国家电网的稳定供电产生越来越大的影响，于是国家对高质量风场的要求也逐渐凸显。
◆ 低压穿越技术 - 随着被中国风电行业称为“风电并网技术国家标准”的规定浮出水面，各风场被要求必须具备低压穿越技术（LVRT）。很多风场现在正着手于针对这项技术的改造。据了解，按照要求，相关改造需在今年年底之前完成。
◆ 风电场功率预测 - 为了更好地促进风场和电网之间的协调运行，国家能源局要求所有并网运行的风电场具备风电功率预测预报能力，并需通过日预报和实施预报两种方式，向电网调度机构提交结果。而电网调度机构也需要根据风场的功率预测结果，编制风场发电计划，向风场通报。
经历调整的中国风电行业会减缓发展的速度，更会帮助行业理顺发展方向，调整前进的步伐。因此可以说，陶氏对风电行业未来的长期发展很有信心，但这种信心还来自于以下这些方面：
首先，中国的经济发展速度有目共睹，快速的经济发展意味着对能源巨大需求，在10-20年之间，这种需求会变得更大 ；其次，中国的经济增长目标没有改变，行业的发展方向也没有改变；另外，在节能减排方面，中国对世界许下了承诺——在哥本哈根会议，中国承诺到2012年减少二氧化碳40-45%的排放量，风电可以在其中发挥很大作用。
赢创-胡培（以下简称“胡”）：风力发电行业的过热发展导致了问题的产生，2011年，风电行业的总体发展情况并不良好。几起较大的脱网事故促使国家下决心切实地实施低电压穿越能力改造。

其实早在2009年，国家电网公司就已经颁布了《风电场接入电网技术规定》，明确要求“风电场内的风电机组应具有在并网点电压跌至20%额定电压时能够维持并网运行0.625秒的低电压穿越能力”。当时，风电企业就对该规定表示了担忧，因为规定施行后，风电企业将会面临上网更难、成本增加、技术门槛更高、经营风险加大等问题。但这一规定对风机制造企业不具备足够的约束力，绝大多数风电场至今仍不具备这一能力。
在督促技术改造的同时，国家加紧了对风电行业的调控措施，使得风电企业信贷成本明显上升；国家持续提高存款准备金率，导致运营商资金压力十分紧张。
可以说，无论从技术、制度还是金融层面，中国风力发电市场都遭遇考验，市场不可能像过去几年那样出现过热发展的情况。
今年5月份开始，国家电网就关闭了所有风电运营商核准手续；8月份，电监会下发通知要求全国展开风电安全大检查；与此同时，国家能源局也收回了地方对风电项目的审批权；并且召开能源行业风电标准化工作会议，审定发布了大型风电场并网设计技术规范...政府采取了一系列积极措施，接下的问题就是措施的实施效果究竟如何。我们希望，通过这一系列的行动，风电市场能够迎来有序发展。
欧文斯科宁-全球风能业务总监纪宜满（以下简称“纪”）：风力发电是一个全球化的业务，在能源紧张的环境下，风能较其他能源的优势更加突出。
风力发电最先从欧洲、美国开始发展，亚洲尤其中国的发展则在这几年取得了令人瞩目的成绩。现在，中国已占全球风电市场的50%。
然而今年，中国发生了多起脱网事故，国家开始真正重视中国风电市场存在的问题，并希望通过一系列新的政策和规定进行调整。
中国市场与国外市场颇有不同，有时缺乏市场评估，导致市场发展的波动性比较大，给供应商造成一些被动局面——在政策和资金较为放松的时期，供应商需要不断增加产量才能满足市场的巨大需求；而因为一些原因导致政策收紧时，又会反过来降低市场需求。
但是针对风电行业的这种政策收紧，从长远来看一定是有利的做法。经过几年的发展，中国风电行业存在的问题逐渐暴露，但企业也累积了更多的生产和市场经验，能为未来发展打下基础。现阶段，国家致力于解决主要的技术问题，并计划于年内完成主要工作，以期带领行业进入比较稳定的发展阶段。

肯天-马盛华（以下简称“马”）：讨论中国风力发电行业的未来发展，可以看看全球的发展趋势。因为节能环保不仅是中国也是整个世界进行产业转型的重要方向。如果讨论那些能够成熟地提供绿色能源的方案，我们会发现，目前可供选择的方法并不是很多——核能，在日本核电事故发生后，大家变得更加谨慎；太阳能，在新的技术出现之前，多晶硅技术在生产过程中依然非常耗能，给绿色能源带上了高能耗的帽子；因此，风电，是目前不算最优，但相对比较成熟的一个选择。

风电行业2011年重要纪事：

1. 5月4日，电监会下发《关于切实加强风电场安全监督管理、遏制大规模风电机组脱网事故的通知》要求各大风场进行全面的技术改造，风电机组必须具备低压穿越能力；

2. 6月9日，国家能源局发布“风电场功率预测预报管理暂行办法”，要求所有并网运行的风电场均应具备风电功率预测预报能力，并从2012年开始通过日预报和事实预报两种方式对风电功率进行预报，并提前向电网调度机构提交预报结果。

3. 7月18日，国家电监会发布《西北区域风电安全状况及监管实践》；8月3日，电监会下发通知要求全国展开风电安全大检查。

4. 8月5日，国家能源局召开了能源行业风电标准化工作会议，审定并发布了“大型风电场并网设计技术规范”等18项重要标准。

但是，客观来说，风能作为绿色能源，是其中一个重要组成部分，但绝不是全部。行业发展不能一拥而上，应该通过绿色能源的高效组成来填补能源大饼。希求通过风能这一项来填补能源缺口是不现实也不可能的。
然而中国的风电发展潜力无疑依然存在。因为大家意识到，以前的低端竞争不是我们的最优选择，通过提高风电设备的水平和单机功率来进行市场提升是目前的主要做法；同时我认为“十二五”规划已把“智能化电网”作为一个重要方向，事实上不仅中国，而且美国也将智能电网作为其重要的改革方向；此外，从用电中心区域以及对周围环境的影响来看，海上风电尽管技术门槛较高，但也将是未来十分重要的潜力市场。

风力发电对中国来说是一个新生事物，没有一些引导是不可能发展起来的，我认为中国在风电领域的发展是一个摸索的过程。国家电网作为大型国有企业，变革的动力比较少，变革的发生比较慢，有些时候，国家通过“反逼”的方式推动国家电网进行改革。现在，整个行业都在探看地方政府和中央政策推动电网改革的最终成果。
总体来说，我认为中国风电行业在之后三年内的发展将较为平稳，但未来的走势依然是稳步上扬。
三菱丽阳-方泽浩平（以下简称“方泽”） ：在过去五年的急速增长之后，2011年的风电产业发展进入了调整期。我们认为这主要是因为连动系统及风机故障等的质量问题，市场竞争激烈化导致的价格低下，政府限制使得风电厂建设迟缓及需求减少等等众多负面因素的重压下所导致的结果。
然而从能源需求及发展清洁能源等观点来看，中国的风电市场毋庸置疑仍然在成长。尽管成长的速度和往年相比不得已出现了大幅度的下降，但我们相信这将促使产业的健全发展。
在这样的情况下，风力发电机的质量及技术在不断地提高。碳纤维因其成本及对技术上的要求较高，在中国市场中尚未被正式投入使用，随着风力发电机对大型化和轻量化的要求不断提高，我们相信今后中国市场对碳纤维的需求势必有所扩大。

助力中国风电市场健康发展
陶氏-Jean Luc Guillaume（以下简称“Guillaume”）：从全球市场的角度来看，中国风电市场发展很快，同时也变得越来越成熟，现在行业正以更快的速度向产业化和技术进步的方向前进。
根据目前的发展趋势，未来，市场将需要更大更长的叶片和功率更大的风电主机。这将需要行业领军企业在技术投资和产品革新方面投入更多精力，因此中国风电行业的调整时期，不是我们减少信心和承诺的时期，而是一个增加投资和坚定信心的绝佳时期。
陶氏配方系统在中国以及全球其他地区保持有计划的产业扩张，对中国风电市场很有意义。比如我们的武汉工厂在去年率先投产，张家港工厂也于今年8月正式投产...
陶氏配方系统还为中国风电行业提供新的全套技术解决方案。其中包括了AIRSTONE™树脂和COMPAXX™聚苯乙烯泡沫芯材。
AIRSTONE涵盖了灌注树脂、模具树脂、手糊树脂等各种应用，还包括最新推出的在线叶片修补树脂，以及粘合剂系统。在中国复合材料展期间推出的AIRSTONETM 77-T3 环氧粘合剂能帮助风叶片制造商满足高强度和轻质量等要求，生产更为耐用的风电叶片。这款最新的粘合剂产品与现有产品相比，断裂韧性提高了30%，材料密度则下降了10%。这款新产品还能在风电叶片的制造过程中带来重要优势，与前代产品相比，其操作时间窗口延长了30%，固化时间则缩短了10%。
陶氏-Marcel Loyson（以下简称“Loyson”） ：COMPAXX™泡沫夹心系统旨在帮助制造商延长风能叶片使用寿命，而COMPAXX™ 700泡沫夹心系统是陶氏致力于开发全新的高性能夹层复合材料，并以此创建的全新夹心材料产品系列中的首款产品。
我们知道，风机叶片在使用过程中容易发生开裂的情况。芯材不是承力材料，它为风机叶片提供填充和缓冲的作用，即需要具备持久的动态性能和抗剪切强度，COMPAXX™ 700就是一个非常韧性的材料，折而不断。并且它甚至拥有高达PVC夹心材料历史最高记录60kg/m³三倍的剥离强度，能确保其与表层材料紧密粘结，使风电叶片更加持久耐用。
COMPAXX™  700同时还是非常理想的减重材料，使用50公斤的COMPAXX™ 聚苯乙烯泡沫能够代替60公斤的PVC泡沫芯材并达到同等的应用性能。通过使用特殊工艺让它降低密度，不仅达到了减轻重量的目的，也降低了材料成本，因此，这款芯材的价格较低，比PVC的价格还有一个很大的降幅。
这款芯材不但重量低，树脂吸液率也很低，仅是PVC的一半。这也意味着更多树脂的节约和成本的降低，同时还能达到叶片的进一步减重效果。
同样重要的是，作为热塑性材料它可以回收再利用。
帮助中国客户以更低的成本生产更长更大的叶片，是陶氏在中国风电市场的发展目标。现在已有三、四家中国客户选用了这款新产品。我们的未来计划是将树脂和芯材进行捆绑，以提供更低的生产成本和更加贴近客户需求的解决方案。
纪：欧文斯科宁在风能行业具有悠久的发展历史和丰富的行业经验，于2011年年初上市的Ultrablade™  高性能织物就是针对叶片生产推出的一款高模量玻纤增强材料新产品。通过使用该产品，与用传统 E 玻纤制成的大小相同的叶片相比，可以帮助设计师为2兆瓦风力涡轮机叶片节省近1公吨的织物和树脂。与标准织物相比，用环氧树脂制成的Ultrablade™  高性能织物能够在保持叶片长度不变的同时，减去多达18%的翼梁重量；增加多达6%的叶片长度 ；提高多达20%的叶片硬度 ；降低多达6%的叶片厚度，从而为涡轮机的运转提高气动效率和加大扭矩；以及降低多达5%的叶片总重量，以便降低涡轮机和发电塔的负荷，并支持涡轮机以更低的风速进行高效运转...
这对风电事业的未来发展极具意义 ：未来，风能发电将要求进一步提高风力发电效率，增加叶片长度将有助于达到这个目的，为此，必须减轻叶片重量。以国内1.5兆瓦风电机组为例，现已出现40.3-42.8米长的风机叶片；对于海上风电而言，更出现了2兆瓦甚至6兆瓦的风电机组，可见叶片减重正变得日益关键。
Ultrablade™  高性能织物在欧文斯科宁全球多家工厂生产，在中国我们在常州和北京窦店的工厂也在生产这类产品，更贴近中国客户的需求，提高我们为中国客户提供产品和服务的效率。

风力发电虽然讨论热烈，但无论从可再生能源领域还是复合材料的范畴来说，都仅是其中一个重要组成。航空航天、汽车火车、船舶游艇，乃至今年变得热门的压力管罐等等，则是复合材料的其他重要应用领域。供应商对中国复合材料在这些领域内的发展大多抱乐观态度，但尽管这些领域的发展不会经历像风电行业这样的波折，也不免自身发展中的一些问题。

 

 

中国游艇，理想还是梦想？
张：我一直用比较消极的眼光看待这个行业在中国的发展，因为市场上有太多不利于游艇行业在中国快速发展的因素，从市场方向、管理结构到金融知识，中国游艇行业都存在着突出问题。
但任何事情最终都不能脱离人的作用，游艇行业也是一样，且游艇不同于普通的体育休闲行业，对人的要求更高一层。但在中国，无论在使用、设计、制造还是维护等各个环节，人的素质和水平都比较落后。为了形象地表述中国与欧美国家之间的差距，可以作一个简单的比较，全中国十多亿人口当中，懂得操作、制造，以及维护游艇的总人数相加，尚不及美国佛罗里达州下一两个县内懂得游艇的人数。

天下事最难的是改变人，十年树木百年树人，一种文化，一个氛围，从人的层面上去改变是特别难的。如果去问所有的大型游艇企业，现在最缺的是什么？一定是人。即使巨额投资也不易改变这种情况。
游艇是世界上最奢华、最复杂的产品之一，有时甚至比飞机复杂，造船更是一个绝对的高技术熟练工人密集型的产业。比如，选用的胶衣颜色稍有偏差，就可能因为在不同海区不同的紫外线吸收导致融化和烧蚀的问题，造成游艇渗漏。游艇制造包含的技术问题数不胜数，以中国的市场背景和目前整体较低的设计制造技术水平，期望游艇行业在一段时间内达到一个巨大的发展，是不合理的期待。
马：在中国，游艇制造业发展得很快，近几年尤其如此。我认为目前来看，游艇行业是一个正在发展而且比较稳定的行业。
对于中国游艇的未来发展，我认为有两种市场变化将对其产生影响：
第一， 随着中国有消费能力的人口数量增加，中国对游艇的了解和消费将有所增加；
第二， 对于高端游艇的制造，国内的生产工艺和配套技术水平是否能有一个稳步的提高。

 

汽车轻量化推动市场持续前进
欧文斯科宁-Erwann Mao（以下简称“Mao”）：在汽车和交通运输领域，复合材料通过以塑代钢减轻重量，提高燃油效率。在全球节能环保意识不断增强的大背景下，不仅仅在汽车市场发展成熟的欧美地区，在全球其他地区，尤其是中国，汽车工业以塑代钢的比例也在逐年增加。因此玻璃纤维在汽车工业中的市场容量也非常巨大，并且还会持续扩大。
例如在某款汽车中，一个替代铝合金的车门模块使用了1公斤的长玻纤（LFT），而每年，全球有100万套该模块要被生产！
在亚洲，目前汽车所用复合材料的比例比欧美还低很多，但这恰恰意味着更大的市场增长潜力。
胡：与风电市场的冷静发展相对，2011年，中国汽车工业将继续表现出巨大潜力，市场对汽车轻量化以及汽车新能源依然呈现出巨大需求。
为满足中国汽车工业进步产生的需求，赢创在这一领域内保持技术投入，开发新的应用。例如，赢创与上海汽车和同济大学共同研究开发了一款新的引擎盖。其中用到的材料解决方案包括赢创的ROHACELL IG-F泡沫芯材，以及专门针对这项应用全新开发的环氧固化剂体系——VESTAMIN® IPD/VESTAMIN® TMD。
赢创在复材行业保持优势，我们不仅生产芯材，也提供包括固化剂在内的产品解决方案；此外我们还供应热塑性或热固性树脂，力求用多种解决方案满足和开发各种不同的市场应用。
马 ：我们都知道，通过替代金属减轻车身重量，提高汽车燃油效率是复合材料应用中非常重要的一个方面，但复合材料的加工工艺相对于金属材料来说效率偏低，因此现在的很多新工艺和新材料应用都是为提高复合材料的生产效率而设计开发的，否则不能满足大规模应用的要求。
同时，一些用户对复合材料汽车零部件的可靠性和可维修性还抱有怀疑态度，基于这个原因，汽车生产商对复材料的选择会相对谨慎，以塑代钢的进程也相对较慢，因此目前在中国，复合材料只在车身局部或中高端汽车中获得使用。
但是，我们也看到汽车行业正面临一个转型，尽管有关选择纯电动还是混合动力的发展方向还未明确，但无论使用哪种绿色动力，减轻车重都是提高效率的有效方法。

 

大飞机发展按部就班
胡 ：中国大飞机项目自立项之初，赢创就有参与。我们将国外适用于这个项目的零部件解决方案提供给中国进行选择，其中机身球面框技术获得采用。此外，赢创也参与了其他一些技术的设计和解决方案的提供，比如翼梢小翼、升降落、APU（辅助动力单元）舱门，以及副翼。
若讨论中国大飞机现在的制造技术水平。可以通过一个例子加以说明，中国大飞机翼梢小翼结构的设计从ARJ-21就已经开始，而对该结构的研究设计，中国几乎与空客和波音公司保持同步。且同时期，国外两家公司所研发的结构还是金属制的，只有中国独立进行了复合材料制件的研究。通过这个案例我们可以对中国在航空领域里的技术力量有所了解。
C919大型客机计划于2016年交付使用，说到该机型对复合材料的可靠选择，尽管即使是波音公司都曾因材料选择的问题而延误交付计划，但我认为市场不用过多担心这方面的问题。中国在航空航天领域具有自己的技术实力，并且从ARJ-21的制造开始，中国民用飞机制造已经累积了一定的设计和制造经验。对C919客机材料的实际选择，则几乎相当于空客A380的做法。可以说，中国大飞机的制造并没有追求一次性跨越式的发展，而是按部就班，一步一步往前走的。在材料选择上的做法也是相对保守、并且有序的。

 

压力管罐的一些新发展
Mao ：复合材料在压力管罐中的应用由来已久，在不同地区的应用又不尽相同。比如，在印度、日本、韩国，已经较多地采用复合材料LPG液化石油气罐来代替不锈钢罐，因为它可以帮助避免钢罐具有的既看不到里面的剩余气体，还存在爆炸隐患的两大缺点。
市场对复合材料提出的要求越来越多种多样，根据市场需求，欧文斯科宁常与客户共同开发新的应用。最近我们与中国最大的一家高压气瓶生产商合作发了第三代高压气瓶。第二代气瓶主要于汽车，而第三代则针对潜水和消防领域，这种新的应用对重量和承受压力都提出了更高的要求。
在另一个应用领域，由于石油地下储罐的泄漏，造成大量石油资源的浪费，政府对这个问题也给予了充分重视，开始寻找复合材料解决方案替换不锈钢储罐，使得这个应用也成为一个颇为热门的话题。欧文斯科宁已经开始着手这方面的工作。

 

玻璃纤维和碳纤维是复合材料中最重要的增强材料，但两种纤维却具有不同的原料来源，独特的生产工艺，迥异的产品特性，以及显著的价格差异。尽管大部分情况下，两种纤维拥有着各自不同的应用领域，但伴随复合材料行业的发展，两种材料似乎开始面临更多的互相竞争。

 

玻纤？碳纤？
纪：以欧文斯科宁在中国开发的第三代高压气瓶产品为例，用户曾考虑采用碳纤维进行增强，但最后还是选用了欧文斯科宁的E玻纤产品。
这并非表示玻璃纤维产品一定优于碳纤维。两种纤维材料具有各自的特性，材料成本也相差很多，在使用复合材料替换传统材料时，要根据它们的性能特点，区分不同的应用要求进行材料选择。在高压气瓶产品中，玻纤完全能够达到应用要求，更比碳纤维具有明显的价格优势。

我们认为，经济有效地开发应用市场，就是要尽量发挥材料的独特性能。
方泽：碳纤维作为一种优秀的轻量化高强度材料，可以替代现有的金属类及玻璃纤维等材料。碳纤维在A380及B787客机中的运用减轻了机体重量，为减少燃油消耗做出了巨大的贡献。而在汽车领域，当碳纤维运用到汽车车身时，最大程度可以减少30%~40%的重量。近年随着风电产业的迅速发展，使用碳纤维可将风机叶片重量减少30%。
和金属及玻璃纤维相比，由于材料及加工成形的成本较高，目前碳纤维的应用仍局限于部分产业。例如在汽车行业，碳纤维已投入于赛车及高档车的生产，而针对一般家庭用车，碳纤维的导入或许还将需要一段时间。在风电产业当前碳纤维的应用也仅限于一部分大型风机。然而，碳纤维的使用能够让叶片达到轻量化效果，从而减轻风机塔筒及机舱等其他部件的负荷，相应的这些部件的自身重量也可以减少，因而能够降低风机整体的材料成本。另外，除了风机本身，风机的运送及安装费用也能得到减少。相对于碳纤维材料本身的成本，碳纤维发挥了降低整体综合成本的有效作用。为了更充分地发挥碳纤维的优势并扩大其用途，我们公司将以不断开发新产品并降低成本为目标而坚持不懈地努力。

 

受惠于中国经济的持续增长，复合材料在中国市场取得了不俗的表现。作为市场主体，国内外供应商的大力投入是推进中国复合材料市场进一步发展的必要基础。扎根中国复合材料市场，这些供应商通过增加本地生产，开拓全新应用，研发新技术等方法满足行业日新月异的要求。

 

Guillaume：现在在中国什么都讲究速度，都要快，所以陶氏一直在研究加速市场进程和技术研发的方法，此中有三个非常关键的影响因素：
◆  陶氏四大战略目标的指引（包括健康与营养、能源、运输与基础建设、消费品市场）。
◆  在生产和研发过程中，有一套独具经验的系统化流程，加速研发成果的推出。
◆  最重要的一点是，陶氏在研发过程中配备了各种的工具来加速对配方的评价。

我们的研发流程控制和配备工具的使用都可以加快研发进程，并完全满足中国不断快速发展的市场形式。
陶氏化学几十年来一直保持在复合材料领域的投资，并从5年前开始关注配方行业。
可以说，在中国树脂供应市场上，陶氏已经建立了最强的物流网络。我们在上海和天津设有两个仓库，且在天津仓库设置了上万吨级大型贮罐来提供AIRSTONETM 系统，能够通过槽车直接给客户供货，免去包装成本。除了分设于华北和华南的这两个仓库，陶氏在张家港的工厂还可以作为散货仓库，加上武汉工厂的生产服务，陶氏的国际化物流团队能够保证以最快速度向客户供货。
值得一提的是，我们与很多公司的做法不同，陶氏将亚太区中心设置在上海，把位于日本和香港的实验室都放在上海，并在这里联合国内外专家进行技术和配方的开发，对我们在国内的技术支持非常有利。
纪 ：复合材料市场增长势头迅猛，为了更好地满足本土市场以及客户的需求，欧文斯科宁于2010年在杭州余杭建造了新的工厂，并于2011年年初正式投产。以前仅在欧美工厂生产，需要进口的一些产品种类，比如用于高压汽油管、汽车用高压气瓶的高技术玻纤品种都已在余杭工厂投产。
尽管市场需求不断增长，但目前复合材料在整个材料市场的占有率还低于2%，欧文斯科宁希望在剩余98%的市场中开发新的应用，通过替代更多传统材料，扩大复材市场的整体容量。新的市场方向非常丰富，比如石油抽提运输、离岸钻油台、船舶、海水淡化、水处理等对高压和耐腐蚀有较高要求的市场领域。在这些领域中，目前仅有较少的部件使用了复合材料，还有巨大的拓展空间。
我们希望中国的许多其他玻纤供应商能跟欧文斯科宁一样，致力新市场的开发。只在2%的市场中互相竞争是不健康的竞争方式，我们希望业内企业共同努力，推动这个市场整体向上健康发展。
马 ：在脱模剂的范畴，绿色环保型产品将继续成为未来的技术方向。
以溶剂为载体的传统脱模剂在使用过程中会释放大量温室气体，因此需要尽量增加单次脱模次数，或者减少溶剂的用量。前者需要配合树脂技术的提升，而后者则可以用水来代替溶剂，这就是所说的水性脱模剂。
尽管水性脱模剂在复材行业的诞生时间已经很长，但是在常温环境下的使用却是近两年才发生的技术突破。其中的主要问题除了水在常温下的快速挥发之外，还包括因为水的内聚力较大而产生的收缩问题。相关技术的突破源于欧美对环保要求的持续提升。
肯天带“W”字母的产品名代表了水性脱模剂，比如2191W，这是第一代成熟的常温脱模剂。现在，第二代产品已经推出，并率先在欧洲获得使用。凡是对产品外观有更高要求的应用，都可以选用第二代产品，该产品能在满足环保要求的同时提供更高的表面质量。
方泽：碳纤维在中国市场的应用已有年月，一般主要是应用于高尔夫球杆、网球球拍等体育运动休闲用品。然而随着经济成长带来的基础设施扩建以及能源需求的增加，对碳纤维的大量需求应运而生。例如，土木建筑中用到的加强布，风力发电机的叶片，电线的内芯等，在这类我们称之为一般产业用途的领域里，我们可以预见碳纤维的需求正在与日俱增。在这样的背景下我们公司开发了面向大型产业用途的新产品“P330系列”，并于今年6月开始了正式生产。
“P330系列”保有了三菱丽阳以往的高强度碳纤维TR50S/TRH50同样的性能，且大大增加了长丝数（5~6万根）。我们的新型碳纤维和以往2.4万根长丝数（24K）的小丝束相比，具有更适合大型成型品的加工性，因其同时具备了高强度、高模量的特性，从而颠覆了目前为止PAN基碳纤维的概念。三菱丽阳的新工厂不仅是世界上第一个开始高性能大丝束规模化生产的工厂，也是具有世界上最大规模大丝束生产能力（2700吨/年）的工厂。凭借着供给能力这一强大优势，我们将进一步扩大三菱丽阳在中国的销售市场。

 

结束语
科拉斯张思成先生认为，人最难做到两件事情，一是坦诚看待自身的问题 ；一是承受压力，想出办法来解决这些问题。在中国经济持续发展的大环境下，中国复材行业的未来不可谓前景无限，但面对中国复材市场发展中呈现的种种问题，若能做到这两件难事，或许这个市场的发展就能更稳更远。